コンディショナー事情

クリアファイルの活用法

私たちが生活する上で様々なシーンで使用されるがクリアファイル。クリアファイルといってもサイズや色、デザイン、形などさまざまです。大きいのは、A1のクリアファイルも売っているとし、小さなものならば、業界ではB5サイズが小さいようです。そのようなクリアファイルですが、私が最も活用法はやっぱり透明クリアファイルに暗記して、プリントを入れてきれいに整理されたファイルごとに暗記している活用法です。この方法で私は、プリントを調質フルにも暗記もスムーズに行えることができるでしょう。以外にも様々なシーンで活躍してくれている、このクリアファイルは、今後も私の好きになるでしょう。
社員研修は、企業をサポートする上で従業員のトレーニングなので、必要なことはできません。新入社員はもちろんだが、ベテランスタッフが定期的に従業員の教育が必要となっている。研修で従業員の上方式を狙ったり、意識改革を実施しています。動きの激しい時代ですので、ちょっと手を抜くと、すぐに業績に反映されます。講師は社内の専門企業などこだわりませんが、定期的に実施することに価値があります。
　ビール大手各社が１３日発表した１?９月のビール類（ビール、発泡酒、第３のビール）の出荷量（課税ベース）は、前年同期比３．４％減の３億２５３９万ケース（１ケースは大瓶２０本換算）で、９２年の現行方式による調査開始以来、過去最低を更新した。震災の影響を受けた上半期の３．５％減に比べわずかに減少幅は縮小したが、７月以降、大型台風の影響や昨年の猛暑の反動があり、振るわなかった。

　種類別では、ビールが４．２％減の１億５９３９万ケースで過去最低、第３のビールが２．６％増の１億１４８２万ケースで過去最高となり、明暗を分けた。発泡酒は１２．７％減の５１１７万ケース。構成比では、節約志向や震災後に自宅で飲む人が増えたことから第３のビールが３５．３％と過去最高を記録する一方、ビールは外食産業向けが振るわず、４９．０％と過去最低になった。

　メーカー別シェアは、アサヒビールが０．８ポイント増の３８．０％で首位。２位はキリンビールで０．６ポイント減の３６．４％、３位はサントリー酒類（０．２ポイント増の１３．２％）、４位はサッポロビール（０．４ポイント減の１１．５％）だった。

　また、ビール類の９月の出荷量は、前年同月比７．０％減の３６７１万ケースで９月としては過去最低だった。【谷多由】

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　【ロンドン時事】13日午前のロンドン外国為替市場の円相場は、ユーロ相場の動向につられて円買いが強まる場面があった。正午現在は1ドル＝76円90銭?77円00銭と、前日午後4時（77円30?40銭）比40銭の円高・ドル安。
　東京市場の流れを引き継ぎ、77円台前半で始まった。その後、欧州中央銀行（ECB）の月報をきっかけにユーロ売り・円買いなどが優勢になり、これを受けて対ドルでも円が買われた。ECBは月報で慎重な景気見通しを示したほか、ユーロ圏の国債について民間債権者に損失負担を求めれば、ユーロの信認が低下する恐れがあるとの見解を示した。
　一方、ユーロは軟調。欧州債務問題の対策が進展するとの期待感から前日に急伸しており、ECB月報などを受けて利益確定の売りなどが広がった。市場関係者は「ユーロは前日に大幅上昇しており、ポジション調整の動きが見られる」としている。
　正午現在は対ドルが1ユーロ＝1．3730?3740ドル（前日午後4時は1．3790?3800ドル）、対円が105円65?75銭（同106円65?75銭）。
　他の欧州通貨はポンドが1ポンド＝1．5710?5720ドル（同1．5770?5780ドル）、スイス・フランは1ドル＝0．8975?8985フラン（同0．8940?8950フラン）。（了）

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日産自動車は13日、FWD（前輪駆動車）用ハイブリッドパワートレインを発表した。高級セダン『フーガハイブリッド』に続く、日産第2のハイブリッドシステムとなる。

画像：日産が新開発したハイブリッドシステム

デビュー予定は2013年と少し先。北米向けのミドルクラスセダン、次期『アルティマ』にまず採用されるとみられる。現在はトヨタグループから供与された2モーター型のハイブリッドシステムを搭載するが、遠からず内製システムに切り替わることになる。

同日発表した2.5?3.5リットルエンジン用次世代エクストロニックCVTに、1つのモーター・ジェネレーター（モーター兼発電機）を組み合わせたパラレルハイブリッド方式。フーガハイブリッド用と同様、エンジンとモーターの間、トランスミッションとデファレンシャルギアの間にそれぞれクラッチを持ち、エンジンを停止した状態でのモーター走行、停車時発電が可能である。

マスメディア向けの先端技術説明会ではシステムのカットモデルが展示されていたが、モーターはホンダのパラレルハイブリッドシステム『IMA』と同様、高密度にコイルを巻くことができる角型銅線が採用されており、非常にコンパクトに仕上がっていた。

詳細スペックは現時点では非公表で、モーター出力はフーガハイブリッドのもの（50kW）より小さくなるが、システム出力は3.5リットルV6並みであるという。ハイブリッドシステムにセットアップされるバッテリーはフーガと同様、子会社であるオートモーティブエナジーサプライ社製のラミネート型マンガン酸リチウムイオン電池だ。

注目の燃費性能だが、車載状態でクラストップレベルを目指すという。トヨタは9月、アイドリングストップ装備の『ヴィッツ1.3スマートストップパッケージ』をしのぐ燃費を達成した『カムリハイブリッド』を日本デビューさせた。また、未確認情報だが、次期『クラウンハイブリッド』も燃費性能向上を狙って4気筒化されるという話もある。競争相手としてはかなりタフである。

日産のエンジニアは「トヨタのシステムはとても優れていますが、遊星ギアでエンジン、モーター、発電機を連結しているため、エンジンとモーターの回転を完全に分割できず、モーター走行時もエンジンの引きずり抵抗をゼロにできない。モーター走行時の効率では我々の1モーター2クラッチのほうがいい」と、目標達成に自信を示す。

新型ハイブリッドシステムに組み合わされるエンジンは、2.5リットルにスーパーチャージャーを装備したダウンサイジングエンジン。こちらもスペックは未公開だが、クラストップレベルの燃費という目標から、ミラーサイクルエンジンであることはほぼ確実だろう。

このハイブリッドユニットは北米モデルだけでなく、グローバルに投入されるという。日本市場ではミドルクラスセダン『ティアナ』、大型ミニバン『エルグランド』あたりが候補として挙がる。

《レスポンス 井元康一郎》


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